Unealtă · Izolare fonică
Cât costă liniștea,
pe zone
Alegi pe mașină ce tratăm și câte straturi punem, iar prețul se schimbă pe loc. Materialele sunt incluse — nu apare o a doua factură la final.
Nu trebuie să faci tot deodată. Ușile din față sunt cea mai mare diferență pe leu din toată mașina. Restul se poate adăuga oricând, fără să stricăm ce s-a făcut înainte.
Apasă pe zonele pe care le tratăm
Total, materiale incluse
4.899 lei
Uși față și uși spate, două straturi, pe sedan — configurația cerută cel mai des. Prețul e prag: se confirmă după ce vedem mașina, iar verificarea e gratuită.
Link copiat — se deschide exact cu zonele pe care le-ai ales.
Izolarea fonică nu e o folie lipită pe tablă
citește
Diferența dintre o lucrare care se aude și una care doar adaugă kilograme stă în ce se pune, unde și în ce ordine.
Zgomotul din mașină vine din trei surse care cer tratamente diferite. Primul e vibrația tablei: la fiecare denivelare panourile mari — podeaua, ușile, capacul portbagajului — se comportă ca membrana unui difuzor și transformă șocul în sunet. Împotriva ei se pune vibro, o folie grea care schimbă masa panoului și îl face să nu mai rezoneze. Se lipește în plăci, nu pe toată suprafața: acoperirea corectă înseamnă punctele care vibrează cel mai tare, nu fiecare centimetru.
Al doilea e zgomotul care ajunge deja prin aer — rulare, vânt, motorul mașinii de alături. Aici vibro nu ajută aproape deloc, pentru că problema nu mai e panoul, ci unda. Se pune un strat absorbant, o spumă cu celule deschise care disipează energia sunetului în loc să o reflecte. Ăsta e stratul care se simte la mers, iar mașinile la care s-a pus doar vibro rămân, pe drept, cu impresia că izolarea „nu a făcut nimic".
Al treilea sunt scârțâiturile: piesele de plastic care se freacă între ele, de obicei în bord și în cărțile ușilor. Se rezolvă cu bandă anti-fricțiune la contacte, iar asta e o muncă de răbdare, nu de material — motiv pentru care e al treilea strat și nu primul.
Ordinea zonelor contează la fel de mult ca materialele. Ușile din față se fac întotdeauna primele, pentru că acolo stau difuzoarele: într-o ușă netratată, jumătate din sunetul difuzorului pleacă în cavitatea de tablă și iese afară, în loc să ajungă la tine. După ele vin arcurile roților, de unde intră pietrișul și cea mai mare parte din zgomotul de rulare, apoi podeaua, care e cea mai mare suprafață din mașină și cea mai multă muncă de demontat. Plafonul și capota se fac de obicei la final, împreună cu altă lucrare, ca să nu demontăm de două ori.
Vrei și partea de sunet, nu doar liniștea? Treci prin configurator — calculează tot pachetul, cu izolarea inclusă. Vezi și pagina serviciului de izolare fonică sau lista de prețuri.
Întrebări
Întrebări despre izolarea fonică
Cât costă izolarea fonică a unei mașini în Chișinău?
Depinde de câte zone tratăm și de câte straturi punem. Configurația cerută cel mai des — ambele rânduri de uși, două straturi — costă 4.899 lei cu materialele incluse. O izolare completă, cu podea, plafon, portbagaj și arcurile roților, ajunge la câteva ori mai mult, pentru că se demontează practic tot interiorul. Calculatorul de mai sus îți dă cifra pentru zonele pe care le alegi tu.
De unde încep, dacă nu vreau să fac tot?
De la ușile din față, întotdeauna. Sunt cea mai mare diferență pe leu din toată mașina: acolo stau difuzoarele, iar o ușă netratată e o cutie de tablă care vibrează și lasă basul să iasă afară în loc să intre în habitaclu. Dacă mai rămâne buget, urmează arcurile roților, de unde vine cea mai mare parte din zgomotul de rulare.
Ce înseamnă unul, două sau trei straturi?
Primul strat e vibro — o folie grea cu bitum sau cauciuc, lipită pe tablă, care oprește vibrația. Al doilea e un absorbant, care mănâncă zgomotul rămas în aer, și abia cu el se aude diferența la mers. Al treilea e un strat anti-scârțâit, aplicat pe elementele de plastic care se freacă între ele. Doi din trei acoperă majoritatea cazurilor; al treilea îl recomandăm la mașinile cu interior care trosnește.
De ce contează caroseria la preț?
Pentru că izolarea se plătește pe suprafață, iar un SUV sau un minivan au mult mai multă tablă decât un coupe. Restul lucrărilor din atelier nu se scumpesc din cauza caroseriei — o codare costă la fel pe orice mașină. Aici însă diferența e reală și o trecem cinstit în calcul.
Materialele sunt incluse în preț?
Da, prețurile din calculator includ materialele. Lucrăm cu STP, Bioplast, GreenFlex și alegem grosimea în funcție de zonă — pe tabla mare a podelei nu se pune același material ca pe cartea ușii.
Cât durează și rămân fără mașină?
Se lucrează cu programare, cu o mașină pe rând, și exprimăm durata în vizite, nu în zile de atelier. Ușile față se fac într-o singură vizită. O izolare care include podeaua sau plafonul cere demontarea scaunelor și a mochetei, deci se planifică din timp și îți spunem de la început când îți iei mașina înapoi.
Se strică ceva la demontare?
Clipsurile de plastic sunt piese de consum și unele se rup la orice demontare, indiferent cine o face — le înlocuim, sunt incluse. Ce contează e remontarea: o carte de ușă pusă la loc corect nu scârțâie și nu are jocuri. Dacă găsim ceva deja rupt de dinainte, îți arătăm înainte să atingem.
Izolarea ajută și la sunet, nu doar la liniște?
Sunt aceeași lucrare privită din două părți. Mai puțin zgomot de fond înseamnă că auzi detaliile fără să dai mai tare, iar o ușă care nu mai vibrează transformă difuzorul dintr-o membrană care agită tabla într-una care mișcă aer în habitaclu. De aceea, când montăm difuzoare bune, tratăm întâi ușa.
Nu știi de unde
să începi?
Vino cu mașina, ascultăm împreună cum sună la 90 km/h și îți spunem ce merită tratat întâi. Verificarea e gratuită.
Se lucrează cu programare · Răspundem în aceeași zi · str. Columna 184, Chișinău